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GAP半柔性路面抗车辙技术


一、技术简介

      灌注式半柔性路面(Semi-flexible pavement 简称SFP)是指在空隙率为25%~30%的大空隙沥青混合料中灌入具有高流态的水泥基灌浆材料而形成的复合路面结构。

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       宁波固路宝交通科技有限公司在半柔性路面方面技术储备十分全面,不仅能够提供关键核心材料(GLB-101半柔性路面专用灌浆料),同时具有自主研制的制浆专用设备。在工程中,不仅能够提供全套技术支持,而且还可提供灌浆设备销售与租赁服务,特殊情况下还可提供灌浆施工服务。 

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二、半柔性路面性能特点与技术指标 

1.技术指标

      与SMA、抗车辙剂等目前行业内抗车辙效果比较显著的几种技术相比,半柔性路面力学性能突出,抗剪强度是SMA的2倍以上。

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2.性能特点

       SFP灌注式半柔性路面已被证明是彻底根治车辙最有效的方法,其具有高抗车辙、高承载力,平整度好、无接缝、抗滑性好、耐磨、抗腐蚀、抗水损害,减薄路面厚度,大幅度延长路面的使用寿命。

1)高承载能力

2)超强抗剪切性能

3)超强抗车辙能力

4)动稳定度高达70000次/mm

5)抗水侵蚀

6)耐磨、耐油、耐酸

7)舒适性好、无接缝

8)刚柔并济

三、半柔性路面应用领域、典型路面结构、施工工艺

1、应用领域

1)公    路:十字路口、爬坡路段、匝道、桥面铺装等

2)市政道路: BRT专用道、公交站台、道路交叉口等

3)特殊路面:机场、港口码头、收费站、停车场、机械工厂仓库区等

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2、典型路面结构

1)、市政道路:上面层采用6cm半柔性路面材料,下面层建议采用6cm高模量沥青混凝土AC-20  

2)、 国道: 上面层8-12cm半柔性路面材料

3)、 高速公路:上建议采用4cm高模量AC-13沥青混凝土,中面层采用6cm半柔性路面材料,下面层采用8cm普通AC-25沥青混凝土

3、施工工艺

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四、GAP半柔性路面专用灌浆料技术特色

针对传统半柔性路面存在养生时间长、开放交通时间长、表面浮浆过多、构造深度不够、抗滑效果不好、浆体流动性差、灌浆不饱满等缺点,严重制约了半柔性路面的应用范围。我公司技术团队,针对半柔性路面灌浆料存在的难题,进行了科研攻关,开发出了高流态、超早强、低收缩的黑色灌浆料,实现了半柔性路面快通车、表面美观、构造深度大等优点,极大的扩展了半柔性路面的应用范围。

1)快速开放交通: 1h内即可开放交通

克服了传统灌浆材料的养生时间(3-7天)过长的技术难题,采用了快速早强技术,2h抗压强度达到20MPa以上,可实现灌浆结束后2h开放交通;

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       2)灌注效果好:免振捣浆体流动性好,饱满度高,最大灌注深度可达12cm 

       通过高效减水与流变助剂的作用,使得灌浆料的流动度在30min内保持在10-14s之间,浆体可灌性能好。使得最终路表面美观(纹理清晰、色泽均一) ,安全性好(构造深度大,抗滑系数高 )


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       3)耐久性好:浆体无收缩、路面不开裂 

       采用了补偿收缩技术,解决了浆体体积稳定性不足收缩大的问题,使得制备出的灌浆材料与半柔性路面没有裂缝,行车舒适性好。

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GLB-101半柔性路面专用灌浆料的技术指标如表4-1所示: 

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       由于半柔性路面专用灌浆料需要在施工现场制浆,目前没有专业的制浆设备,我公司团队自主研制了2套制浆设备,并形成了制浆灌浆施工技术指南,使得施工专业化规范化发展效果显著,获得了业主、设计等单位的极大好评。

 


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